多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（分成式）  其特质是上曲轴箱的底平米与曲轴机构线在同个平米上。这类结构类型的的优势是加工处理和拆解简单，但刚度比差常见广泛用于车用车用燃油机，汽油机会用越来越少。

(2)龙门式  其格局特征格局特征是曲轴箱连结面超过曲轴中水水平线，这个夹头承是在上曲轴箱内情况。其独到之处是格局特征承载能力最合适，优缺点是处理不更方便。中小型工作效率重油机多主要包括这格局特征。

(3)所谓的隧道式  其节构优势特点是电主联轴器孔为整圆式，联轴器通过转动联轴器。故此，本身有神经细胞节构紧奏型，刚度系数最合适。其利弊是有神经细胞让难看，节构较较为复杂。在中小型单、双缸机中，为利于曲轴的安装，通过本身节构为宜。谈谈多缸机来说 ，则需通过盘形转动联轴器作电主联轴器，较少通过本身节构。国产a135类别静音机的有神经细胞都属于本身方法。

(4)底托式  在这种缸体的上曲轴箱体无轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受常见负载，底托式气阀体适用范围包括大规模柴油密度机。

  气门体的用料基本上应用好的灰碳钢，相对净重有唯一性需求的汽车发倾向，有应用铝硬质合金属煅造神经细胞的。铝硬质合金属神经细胞的的强度和抗弯刚度稍差，而直接费用较高。风冷式静音机通常情况下应用聚己内酯气门结椅，其气门体与曲轴箱分别制作，井凭借螺桂将相对真理衔接合在一起去。为使静音机取得积极主动氧气降温，在气门体主气门盖外表面上铸有许许多多排热片（图甲3-4一样）。由汽车发倾向本质上驱动包的氧气降温排风扇将氧气流吹向气门盖主气门体。因排热片多而密，但是排热绿地面积最大，使组件是可以取得恰当的氧气降温。

  风冷式单缸柴油密度密度机的节流阀体相当简单的，节流阀旁有除，散热处理片外，如果没有的物料。风冷式多缸柴油密度密度机的节流阀盖和节流阀体全是各缸分别打造的，这样是可以于压铸和激光加工。鉴于不同种物料是可以共同代用，以求有益于于保证物料的品类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899